Forum o Simsonach

Syzyf

Może da, a może nie da Wink (1)

To zależy, czy ta masa na tylnym błotniku jest OK, czyli jest niska oporność między tym punktem, a korpusem silnika. Dodatkowy kabel na pewno nie zaszkodzi.

pazio777

A to tak się wpieprzę między wódkę a zakąskę. Przykładowo jakiś konkretnie opór uznałbyś za wysoki? Czy bardziej chodzi o taki który ewidentnie rzuci się w oczy?

Syzyf

Wystarczy sobie policzyć. Przykładowo żarówka "stop" 12V/21W ma oporność R=U*U/P=144/21=7 omów.
Jeśli na drodze pomiędzy błotnikiem tylnym, a silnikiem będzie już choćby 2 omy, to napięcie na żarówce zamiast np. 12V będzie wynosiło w przybliżeniu (rezystancja żarówki jest nieliniowa) 12*7/(2+7)=9V a w rzeczywistości jeszcze mniej, bo zimniejsze włókno ma mniejszą rezystancję. To już się odbije na jasności żarówki, a w przypadku kierunkowskazów takie kilka omów może odbić się już wyraźnie na ich pracy.

Na drodze między silnikiem, a błotnikiem są konektory, śruby, rdza, farba itd. więc niewiele wystarczy, aby 1-2 omy się pojawiło. Jeśli weźmiesz miernik na zakresie 200 omów i zewrzesz ze sobą kable, to już zamiast 0,0 omów zobaczysz wynik ok. 0,5 oma - jest to rezystancja kabli pomiarowych, które mają dobry styk i zbyt długie nie są.
Zatem taki dodatkowy kabel o przekroju rzędu 1mm2 wyklucza nam sprawę ewentualnych usterek z powodu kiepskiej masy z tyłu na długo.

Drugi taki lipny punkt masy w S51 jest pod bakiem, gdzie dochodzą kable ze świateł z przodu (lampa i kierunki). Wiadomo, że zbiornik ściąga się rzadko, więc nie można skontrolować, czy nie ma tam rdzy. Lepiej moim zdaniem pociągnąć te kable do schowka, bo można je na początku sezonu obejrzeć i oczyścić.

Stalowa Rura

Kabel pociągnąłem jak na schemacie: [link widoczny dla zalogowanych] i mam nadzieje że wszystko będzie chodzić jak należy. We wtorek planuje dokończyć podłączanie w środe jak sie uda kupię akumulator i będzie testowanie.

Syzyf

Kabel masowy od tylnej lampy jest OK. Na tym schemacie masz źle przyporządkowany styk 57a stacyjki - powinien być ten nad stykiem 15, na który jest podawany plus akumulatora w pozycji 3 stacyjki. Ten który opisałeś byłby włączany w pozycji 0 stacyjki, co jest bez sensu.
Ten styk widać tutaj: [link widoczny dla zalogowanych]

Stalowa Rura

Więc podłączyłem całą instalacje. Chwile temu wróciłem z jazdy i wszystko pięknie działa oprócz światła stopu. Gdy przykładałem kabel do plusa aku żarówka świeciła, a po podłączeniu na mostek nic. Chyba cewka jest masowa i stąd takie zjawisko.

Dodatkowo w tym poście chciałbym BARDZO PODZIĘKOWAĆ SYZYFOWI NA KTÓREGO MOGŁEM LICZYĆ W KAŻDEJ, NAWET BŁAHEJ SPRAWIE. Zdaję sobie sprawę że niektóre pytania były dla Ciebie śmieszne, a mimo to starałeś się wszystko jasno wytłumaczyć. Dzieki Tobie w znacznej częsci zrozumiałem schemat. Nie patrze na niego jako zbioru kabli które byleby podłączyć do dobrego styku ale jako całość. JESZCZE RAZ WIELKIE DZIĘKI!

Syzyf

Gdy składałem swojego Simsona, również otrzymałem wiele pomocy ze strony użytkowników Forum, więc mogę się zrewanżować Wide grin

Przyczyną nie świecenia "stop" jest pewnie jakiś problem z napięciem na plusie mostka. Brak tego napięcia spowoduje również brak ładowania akumulatora, więc niebawem przestaną działać kierunki i klakson.
Na początek trzeba zmierzyć napięcie (stałe) między masą a plusem mostka, (przy odłączonym kablu idącym na ELBĘ) - powinno być kilka woltów na niskich obrotach i wzrastać do nawet kilkudziesięciu na wysokich.

Jeśli tak nie będzie, to masz albo źle podłączony mostek (sprawdź ze schematem) albo masz cewkę masową, czyli ma ona jeden koniec drutu(odczep) podłączony do masy, czyli przylutowany do korpusu cewki.
Można to łatwo sprawdzić miernikiem (omomierzem na zakresie 200 omów): wystarczy jeden kabel podłączyć do silnika (masy) a drugi do jednego z kabli z cewki. Miernik nie powinien pokazać wartości, tzn. powinno być rozwarcie (brak połączenia z masą, wskazanie "1"). Przed pomiarem odłączyć kable z cewki od prostownika.

Stalowa Rura

Po złożeniu całej elektryki i sprawdzeniu czy działa oddałem simsona do naprawy (chodziło o silnik). Po odbiorze kierunki i klakson nie działają. Wygląda to tak że gdy włączę kierunkowskaz prawy/lewy słychać tylko elbe. Ale nie równe przeskoki ale charatanie, jeśli można tak nazwać. Sugerowałem rozładowanie akumulatora więc podłączyłem go do prostownika (mikroprocesowego) lecz nic to nie dało. Sprawa z klaksonem wygląda tak że dzwięk jest ledwo słyszalny. Bardzo zaskoczyło mnie gdy wczoraj po jeździe nagle kierunki zaczęły migać ale tylko w odpowiednim miejscu na przełączniku. Sugerowałbym jego usterkę ale klakson też wtedy zaczął działać. Dzisiaj rano, NIE ROBIĄC JUZ KOMPLETNIE NIC PRZY SIMKU problem powrócił. Co dziwne że gdy kierunki zaczęły działać stop nie świecił. Dodam że swiatło postojowe działa bez zarzutów.
Liczę na pomoc bo kompletnie nie wiem w czym leży wina.

@up Dziś po odpaleniu i próbie kierunków zaczeły działać. Wydaje mi się że to wina akumulatora mimo tego że jest nowy. chyba że 5.5ah to za mało?

jaroslaw97

Aku masz wystarczający.

Syzyf

Przyczyną będzie zapewne zbyt niskie napięcie podawane na klakson i kierunki. Przyczyna może być albo u źródła, czyli rozładowany akumulator albo "po drodze", czyli np. złe połączenie na konektorach, ich korozja itp.
Najprościej, nie rozłączając na razie niczego, można sprawdzić to woltomierzem:

1.Przy wyłączonym silniku i włączonej na poz. 1 stacyjce, zmierzyć napięcie na akumulatorze (powinno być ok. 12V)
2. Nadal mierzyć napięcie na aku i włączyć klakson - zobaczyć, czy zadziała i jaki będzie pomiar
3. Zmierzyć napięcie wprost na klaksonie (między masą a stykiem, na który jest podawane napięcie z aku): przy a)wyłączonym i b)włączonym.
Jeśli te pomiary np. pokażą tak: pkt1: 12,0V, pkt2: 12,0V, pkt3a: 12,0V, pkt3b: 7,0V to będzie oznaczało, że brakujące 5V gdzieś po drodze ginie - najpewniej na zbyt dużej rezystancji na konektorach.

Podobnie można zrobić z kierunkami, tylko trzeba na chwilę odłączyć elbę: zewrzeć kable z jej styków 49 i 49a: czyli po włączeniu kierunków przełącznikiem powinny one świecić ciągle. Zrobić podobne pomiary: c) w tym miejscu łączenia kabli 49 i 49a oraz d) wprost na jednej żarówce w oprawce kierunku. Napięcie na aku powinno po zaświeceniu trochę spaść, ale niemal takie samo napięcie powinno być w punktach c) i d).
Jeśli w jakimś punkcie będzie dużo (o kilka woltów) niższe, to przyczyna leży "po drodze" między aku a odbiornikiem.

Akumulator 5,5Ah jest OK.

Stalowa Rura

Dziś dorwałem chwile czasu i postanowiłem wymienić kabel idący ze stacyjki (styk 5

na ELBE (styk 49) ponieważ był ze starej instalacji, konektory były zgniecione kombinerkami i miał już swoje lata. Po podłączeniu najpierw nic sie nie działo(ELBA nie strzelała, klaksonu nie było wgl słychać), odłączyłem i podłączyłem (na ELBIE) i po próbie kierunkowskazu zaczęła strzelać jak dawniej. Odpaliłem wtedy silnik i tu coś dziwnego. Lewy kierunkowskaz świeci ciągłym światłem na odpalonym silniku w każdej pozycji na przełączniku. Gdy to zobaczyłem zrezygnowany opuściłem garaż.

Po ~30 minutach wróciłem na plac boju, odpaliłem silnik i.. klakson działa, kierunki ładnie mrugają. Gdy zduszę silnik kierunkowskaz mruga coraz szybciej aż przestaje i słychać tylko w/w strzelanie.
Po mocy świecenia żarówki postojowej dochodzę do wniosku że prąd gdzieś uchodzi ponieważ żarówka świeci coraz słabiej, a kilka godzin później tylko się jarzy. Zeby było jasne nie jest przez ten czas włączona.

Dodam tutaj jeszcze że podczas skręcania przełącznika przywarłem ZIELONY (czyli od prawego kierunku) do kierownicy. Wybiło mi wtedy bezpiecznika, rozkręciłem skręciłem założyłem nowy bezpiecznik i wszystko chodziło.
Nie wiem czy to coś wnosi do problemu ale dla mnie jest to czarna magia. Kompletnie nie wiem w czym może leżeć wina

@up. Zapomniałem dodać że światło stop działa tylko wtedy jak sie mu zachce.

jaroslaw97

Schemat w dłoń i dokładnie przejrzeć instalację.Może przy statorze też coś obciera,dotyka albo jest przyciśnięte.A na zgaszonym silniku też te kierunki wariują?A stop to może być wina czujnika.

Stalowa Rura

Gdy silnik jest odpalony to wszystko działa poprawnie (oprócz stopu).

Co ciekawe gdy złącze kable elby ze styków 49 i 49a żarówa nie świeci. Nawet na odpalonym silniku. Niestety nie mam woltomierza i nie mam jak sprawdzić napięć o których wcześniej pisał Syzyf

Syzyf

Jeśli na działającym silniku kierunki świecą (jest wyższe napięcie), a na zgaszonym nie, to raczej wskazuje na rozładowany akumulator

jaroslaw97

Miernik to podstawa!!!!Kosztuje grosze i pewnie już byś coś więcej wiedział po pomiarach.Bez miernika się nie da grzebać przy instalacji.