Forum o Simsonach

cielak94

Witam
Mam seryjnie cewki w statorze. Będę cewkę świetlną oraz zapłonową rozmasowywał i dam na każdą cewkę w iskrowniku dam mostek Gretza. I moje pytanie jaki regulator zastosować i który by był najodpowiedniejszy. Zapłon mam zamiar zrobić bateryjny z aku. Myślałem też że jak nie znajdę odpowiedniego regulatora to zasilanie jednej z cewek na mostek później na światła a pozostałe dwie na mostek z mostków połącze równolegle później na regulator i na aku. Chcę mieć zrobione do porządku ładowanie gdyż będę kupował nowy akumulator z varty. A czy można w seryjnym iskrowniku na tych trzech mostkach połączyć równolegle? Bo czytałem że któraś cewka bodajże zapłonowa ma kąt fazowy.
Przepraszam jeżeli założyłem temat który pojawił się na forum lecz ja takiego nie znalazłem.
Pozdrawiam i dzięki serdeczne za odpowiedzi.Mam instalacje 12V platyniarza.

TAG-SYZ ELEK-BATE ELEK-LADO

Pustack

Każda cewka ma kąt przesunięcia fazowego. Jeżeli chcesz zrobić ładowanie z 3 cewek i zapłon z akumulatora, to nie możesz podłączyć cewki zapłonowej pod mostek bo ona jest nawijana cienkim drutem który daje na mały prąd.
Musisz na jej miejsce zamontować drugą cewkę ładowania. Jeżeli masz instalacje 6V to cewki ładowania trzeba przewinąć bo mają po dwa odczepy oraz jeden na masie.

cielak94

"cielak94 napisał:
Witam
zasilanie jednej z cewek na mostek później na światła"-To jest ta druga opcja.Czyli dwie cewki ładowania i świetlną na mostek potem regulator i na aku, a cewkę zapłonową chciałem zrobić aby zasilała światła bo jak wspominałeś jest tu kąt fazowy.Ale jak napisałeś że trzeba tylko wymienić cewkę zapłonową na cewkę ładowania no to ją wymienię i pozostanę przy pierwszej opcji czyli trzy cewki ->mostek>połączyć równolegle>regulator>i aku a światła i zapłon podpenę pod aku. Tylko pytanie czy regulator który mi wysłałeś w linku to wytrzyma?
Pozdrawiam i dzięki za odpowiedz.

Syzyf

Skoro ma to być zapłon bateryjny, to podejrzewam, że chodzi o klasyczny, na przerywaczu. Cewka zapłonowa NN nawinięta jest więc grubym drutem a nie cienkim jak w elektroniku. Na podstawie iskrownika z przerywaczem cewki są rozmieszczone co ok. 120 stopni i wydaje mi się, że nie występuje tutaj przesunięcie fazowe między napięciami. To znaczy w sytuacji, gdy wszystkie cewki mają ten sam kierunek nawinięcia zwojów. Ten kierunek nie będzie miał znaczenia, jeśli napięcia zostaną wyprostowane przez mostki.

Moim zdaniem można zrobić tak: użyć 3 cewki bezmasowe, do każdej podłączyć osobny mostek i wyjścia (plusy) mostków połączyć razem i skierować to napięcie na regulator a z niego na akumulator.
Ja mam tak zrobione ale na 2 cewkach oraz regulator z linku podanego przez Pustacka. Jest on stosunkowo prosty do zrobienia aczkolwiek trzeba mieć odrobinę pojęcia o elektronice i miernik.
U mnie ten regulator działa poprawnie, zaś problemy Antonia brały się ze zbyt słabego odprowadzenia ciepła z radiatora na skutek użycia podkładek izolacyjnych. Powinien wytrzymać zasilenie z 3 cewek - to też zależy od mocy samych odbiorników: im lepsze wykorzystanie mocy z cewek, tym regulator równoległy "mniej się męczy", ponieważ nie musi ingerować i zbijać napięcia.
Można też użyć regulatora opisanego przez KnightRidera.
Jeśli nie potrafisz samemu sobie zrobić regulatora, to pozostaje kupno regulatora ze skutera (20-30zł). Choć nie jestem pewny, czy on będzie poprawnie działał z mostkami, bo w nich elementem ograniczającym napięcie jest tyrystor a nie tranzystor.

cielak94

Kupie cewkę ładowania i dam ją zamiast cewki zapłonowej. Ze świetlnej wydzielę masę. I te trzy cewki bezmasowe podłącze pod oddzielne mostki. Połączę plusy razem i dam to napięcie na regulator twojego autorstwa i potem na aku. Myślę że zrobienie tego regulatora nie będzie dla mnie problemem. Miernik elektroniczny ma mój brat więc pożyczę od niego.
Ty masz zrobiony zapłon bateryjny i światła z aku ?? Wystarcza ładowanie z dwóch cewek?

Pustack

A coś mnie się tak trzyma ta cewka zapłonowa z elektronika Wink (1)

Pomyliłem. Sorki
O ile dobrze pamiętam to Syzyf nie ma zapłonu bateryjnego ale odbiorniki ma podłączone pod aku i ładowanie z dwóch cewek. No a trzecia cewka to zapłonowa.

Syzyf

Pustack - nic się nie przejmuj, też tak mam, tyle że z przerywaczem. Najważniejsze, że kumasz o co chodzi Happy

U mnie światła są zasilane z akumulatora, natomiast "część zapłonową" zostawiłem taką jaka była, czyli z przerywaczem i dwoma cewkami: NN i WN.
Planuję zamontowanie odmiany zapłonu bateryjnego ale sterowanego elektronicznie, czyli przerywacz klasyczny będzie elementem sterującym tranzystorem, który będzie "przerywaczem elektronicznym".

Obecnie nie jestem pewny, czy moje cewki wystarczająco ładują akumulator. Mam wrażenie, że na niskich obrotach silnika napięcie z 2 cewek chyba jest zbyt male i światła (35W+5W) ciągną prąd z aku, co może powodować jego niedoładowanie - mam tu koncepcję na drobną zmianę w instalacji ale czekam na globalne ocieplenie Wink (1)

Jeśli zrobienie "mojego" regulatora nie jest dla ciebie problemem, to warto spróbować: koszt i ryzyko niewielkie.
Tym niemniej - skoro elektronika cię nie straszy - warto zainteresować się modułem zapłonowym elektronicznym sterowanym przerywaczem.
Na Elektrodzie.pl na pewno znajdziesz o tym sporo tematów.

cielak94

Zastanawiam się czy 3 cewki bezmasowe uciągną światła (35W+5W aha i jeszcze kierunki) plus zapłon bateryjny. Może jak na razie zrezygnuje i nie będę kupował cewki ładowania tylko zrobię tak jak ty to masz zrobione bo na razie nie mam kasy. Czyli cewkę zapłonową jak na razie zostawię a ładowanie dam z dwóch cewek bezmasowych. Mówisz że twój aku jest niedoładowany może byś się podzielił radami jak sobie z tym poradzić. Może będziesz stosował LEDy do tylnej lampy? A o tym zapłonie to będę dopiero wtedy myślał jak zrobię od nowa elektrykę w moim simku.
Pozdrawiam

Syzyf

Spróbuję trochę inaczej podłączyć światła przednie i tylne aby nie ciągnęły prądu wprost z akumulatora. To znaczy tak: na pozycji pierwszej stacyjki, napięcie z połączonych plusów mostków najpierw pójdzie na żarówki, potem na diodę prostowniczą i z niej na plus aku (styk 15 stacyjki). Dzięki temu przy niskich obrotach, gdy napięcie z cewek będzie niższe, żarówki będą zasilane tylko z cewek (prąd z aku zablokuje dioda). Oczywiście żarówki będą słabiej świecić ale do jazdy w dzień wystarczy.
W pozycji 2 stacyjki ta dodatkowa dioda będzie odłączana i światła będą zasilane wprost z aku i lepiej będą świeciły, np. podczas jazdy nocą.
Da się tak zrobić poprzez odpowiednie podłączenie stacyjki.

Być może to wystarczy aby polepszyć ładowanie aku i obejdzie się bez przeróbek na LED-y.
U ciebie może być inaczej i aku będzie dobrze ładowany - zależy jak mocne masz magneto i jakie cewki. Trzeba to sprawdzić w praktyce.

Pustack

cielak94

Syzyf - Jak zrobisz u siebie takie rozwiązanie to podrzuć jakiś schemat będę ci ogromnie wdzięczny.
Mam teraz motor na dotarciu i chciałem na bateryjny przerobić gdyż podobno cała mieszanka jest spalana i iskra jest wielka aha i jeszcze dzięki temu silnik na wolnych obrotach stabilnie pracuje.
Mam inne pytanie więc sory że do tego tematu ale nie chce zakładać nowego. A więc w cewce WN tam gdzie przychodzi przewód WN to tam powinien być taki bolec lub śrubka a u mnie tego nie ma (pewno tamten właściciel to ułamał lub zgubił...itp) i mam pytanie czy da się to jakoś naprawić?? Znalazłem w garażu cewkę WN z malana czy mogę ją wsadzić zamiast tej oryginalnej ddr??
Pozdrawiam

Syzyf

Schemat podłączenia świateł, które miałem na myśli jest na poniższym rysunku:
[link widoczny dla zalogowanych]

W poz. 1 stacyjki połączone są styki 86 i 59, zatem napięcie na styk 15 (plus aku) trafia przez diodę. Przy niższym napięciu z mostków, dioda blokuje przepływ prądu z aku na żarówki. Przy wyższym, nadmiar prądu przechodzi przez diodę i ładuje aku.
W poz. 2 stacyjki żarówki zwarte są styki 56 i 59, czyli przy niższych obrotach żarówki są zasilane z aku. Przy wyższych obrotach zasilanie jest z cewek a nadmiar idzie na ładowanie.
Na styku 15 jest też ogranicznik napięcia.
Schemat całej mojej obecnej instalacji oraz sposób wykonania ładowania jest opisany tutaj.

Cewka WN nie jest rozbieralna, zatem marne szanse na naprawę. Cewkę z Malucha możesz spróbować. Kiedyś miałem cewkę od Fiata 125P i jeździł OK, tylko trochę wielka była Wink (1)