Forum o Simsonach

seta

witam
mam pytanie czy dużo da mocy simkowi jeżeli mu dodam jeszcze jeden pierścień , i tak w ogóle to gdzie by miało być łączenie tego pierścienia jeżeli jest to warte zachodu

enter26

Szkoda zachodu po pierwsze dlatego ż trzeci pierścień musiał by się łączyć tam gdzie się łączy pierwszy lub drugi bo z tyłu niema miejsca pomiędz kanałami po drugie szybciej by padł cylinder ponieważ to by było dodatkowe tarcie a tym samym dodatkowa temperatura. Niewiem czy ktoś się orientuje ale kiedyś były WSK 175 Kobuz itp i do tych motocykli były produkowane tłoki na trzy pierścienie efekt był taki że faktycznie troszkę to zwiększało momęt obrotowy i dajmy na to w sporą górę tłok na trzy pierścienie całkiem żwawo zasówał a na dwa pierścienie musiał redukować bieg niestety gdy ten na dwa pierścienie rozpędzał się średnia do 110km/h to ten na trzy pierścienie kończył kariierę na 80-85km/h i ten kto założył tłok na trzy pierścienie szybko z tego rezygnował. A simson to trudno wyczuć jak tak naprawdę by się zachowywał, może wypowie się ktoś kto to już praktykował na simku

Romek

mój sąsiad próbował coś takiego zrobić w romecie, ale nie chciało to w ogóle jeździć. Co do simsona to nie moge nic powiedzieć bo nie praktykowałem takiej przeróbki. Możliwe by to było ale wygląda mi to na taką syzyfową pracę

krolu

Tez nad tym myslalem i chcialem to zrobic ale nie wiem gdzie. Dodam jeszcze, że niektore jawki lub ogary200 tez mialy 2 pierscienie a jak sie zalozylo na 3 to byla bardzo duza roznica i slyszalem nawet ze do jawki gdzies sa produkowane tuningowe tloki na 4 pierscienie :wink:

Romek

jawki miały dwa pierścienie a mozna bylo kupic tlok na 3 pierscienie. O to chyba ci chodzilo

to wiem a co do tych na 4 pierścionki to nie jestem pewien. Nie za dużo byście chcieli od tych silniczków:??

krolu

romek wiem co mowie i nie chce duzo od silniczkow orginalny od jawki ma 3 pierscienie a ogary byly zdlawiane, ale czytalem na jakiejs stronie ze sa 4 pierscieniowe tloki!!!!!

Romek

sory przyznaje się do błedu oryginalny jest 3 pierscieniowy

bryanek

Po pierwsze: lepiej by palił; po drugie: żywotność sie nie zmniejszy; po trzecie trzeba tylko wyfrezować kanałek i dać blokade aby pierścień sie nie obracał, ale po tym zabiegu trzeba docierać na nowo...

Romek

po co wyfrezować?

KubaM

Także stawiał by większy opór.... myśle że to nie ma sensu :? :wink:

kUBA.pl

Jak by był taki olejowy pierścień jak w samochodzie to można założyć

pontoniarz

Trzeci pierścien nie daje prawie nic, a przez jego założenie:

-żywotnośc cylindra drastycznie maleje
-pierscienie szybko zaczynaja dzwonic

Ogólnie nie warto.

A co do tłoków do jawki to ORYGINALNA jawka miała 2 pierścienie na tłoku - zobacz sobie kolego jak wygląda oryginalny tłok do jawki 50, spytaj w sklepie- a pokażą ci 2 pierścieniowy , 3 pierscieniowe to RZEMIEŚLNICZE.

Paweł s51 najlepszy model

moim zdaniem 3 pierścień może i by coś dał ale to jest zbyt duża ingerencja w układ korbowo tłokowy tam przecież jest wysoka precyzja więc takie przeróbki we własnym zakresie chyba nie mają sensu

KnightRider

Ale ten 3 pierscien jest po prostu zbędny! Jedno ze tylko zwieksza powierzchnie tarcia, a dwa ze nic to nie da.

Ustawcie sobie tłok w takiej pozycji zeby były pozamykane wszystkie okna i posował sie w gor wraz z wcisnieciem startera. Nalejcie przez otwor swiecy oleju. Zakręćcie swiece.

Wtedy zobaczycie jak szczelne są te dwa pierścienie. Praktycznie nie da sie przesunąć tłoka do góry.

darek_simson_enduro

ja mysle ze ten 3 pierscien to jeden o wiecej do zdarcia. Slyszalem tez ze to zmnijsza zywotnosc cylindra (tego nie jestem pewien) wiec pwtarzam jak wiekszosc osub ze nie warto.
ale zroisz jak zechcesz