Forum o Simsonach

dam92 · Wysłany: Nie 16:05, 25 Mar 2012 Temat postu:

Zdejmij klosz kierunkowskazu i zobacz na jakie napięcie jest zarówka

PlayerOne.

A więc Doklejam się .

Witam ! otóż przywiozłem już swojego simka , chciałem odpalić i nie mam iskry

.Przypominam że stał od 15 lat w garażu :P . Nie wiem co robić , coś tu wyczytałęm że dobrze by było wymienić cewkę butelkową . I tak w ogóle simson sr50 potrzebuje akumulatora do odpalenia silnika ? bo owego akumulatora nie posiadam , a są dwie możliwości jeśli bym chciał kupić nowy akumulator 12V i 6V . Tylko że tutaj już dostałem rade jak mam sprawdzić jaki akumulator być powinien (sprawdzenie napięcia na żarówkach no i tam jest 6V , a pod cewką piszę 12V . Słyszałem też że jest taki spray co nim się zaśniedziałe styki czyści . Myślicie że To Pomoże ? No i jaki mam akku kupić w końcu..... :noo

Proszę o pomoc chłopaki bo już we wtorek chciałbym iść i kupić co trzeba

Antonio

Cewka butelkowa zawsze byla 12V. Styki przeczysc normalnie jakas mosiezna szczoteczka lub papierem sciernym, ja bym chemii nie pchal.

Akumulator taki jakie masz zarowki w kierunkach, ewentualnie stopu, niczym innym sie nie sugeruj, bo moga byc zmienione cewki (chociaz watpie).

Aby uzyskac iskre sprawdz napiecie wychodzace z cewki zaplonowej z iskrownika, potem przeczysc przerywacz, wymien swiece.

PlayerOne.

Pustack

Tak przerywacz to inaczej platynki.
Otwierają się przed górnym martwym położeniem tłoka ( GMP ). Otwórz je palcem albo śrubokrętem, włóż drobny papier ścierny, zamknij platynki i przesuwaj papierem i tak kilka razy.
Napięcie z cewki możesz zmierzyć miernikiem. Jeśli nie masz to odepnij kabel idący z cewki zapłonowej ( najprędzej biało-brązowy) z iskrownika, przyłóż go na odległość kilku mm do masy ( głowicy, cylindra ) kopnij w starter i patrz czy przeskakuje iskra.
Możesz również wymienić kondensator.

PlayerOne.

Witam panowie ! Kupiłem dziś akumulator , zalałem go elektrolitem . Przeczyściłem wszystkie styki i podłączyłem akku . Podświetlenie na obrotomierzu działa , kierunkowskazy działają , kontrolka gdy simek jest na luzie też , jednak nie mam świateł z przodu i z tyłu , na liczniku też nie pali się kontrolka od świateł , a jak włączę kierunek to tam mryga kontrolka , nie mam pojęcia co mam zrobić Sad (1)

. Co do iskry-też jej nie mam . Pożyczyłem woltomierz i postykałem nim do tych kabelków co idą do cewki butelkowej jak ruszałem kopką to jakieś napięcie było . Zrobiłem też tak że wsadziłem czerwony kabel od woltomierza do środka kaptura , a czarnym do silnika dotknąłem i jak kopałem w kopkę to też było napięcie . Jednak iskry dalej nie mam Sad (1)

. Panowie pomóżcie , bo aż mi ręce opadają .

dam92

A orientujesz się w ogóle jakie napięcie idzie ze środka kapturka?... Napięcie rzędu ~20kV... Dlatego Suszny pisał o kablu z cewki zapłonowej (tej przy magnecie) tam napięcie jest niższe i przy masie jak kopniesz ma iskrzyć..
To podświetlenie o którym piszesz to na prędkościomierzu Wink (1)

chyba że masz obrotomierz Wink (1)

. Światła są zasilane z cewki świetlnej - przy magnecie - czyli światła powinny być po odpaleniu silnika. Co do iskry to wymieniłbym kondensator, o ile dobrze pamiętam to będziesz potrzebował ściągacza do magneta..

PlayerOne.

No dobrze , ale po co mam ściągać magneto ? i gdzie jest schowany ten kondensator ? A światło stopu z tyłu powinno się zapalić jak nacisnę hamulec w nodze ? bo się nie pali . Dobrze , ogólnie to rozumiem że światła są od zapłonu . I mam wymienić kondensator żeby była iskra . Dobrze rozumiem ?

schwalbe96

kondensator to taka mała puszeczka na iskrowniku Happy

PlayerOne.

schwalbe96

Wiesz jeśli wykręcisz iskrownik to tak, najlepiej sobie zaznacz markerem dwie kropki na podstawie iskrownika i na karterze Wink (1)

PlayerOne.

schwalbe96

no dokładnie tak, zrób 2 kreski korektorem Happy

a potem wkręcisz w to miejsce ustawisz by kreski się zgadzały i git Happy

Syzyf

Nie rozumiem dlaczego dokładacie chłopakowi roboty i każecie mu wymieniać kondensator i ściągać magneto. Przecież najpierw można sprawdzić te rzeczy, które nie wymagają dużo nakładu pracy.
Tym bardziej, że zapewne nie ma ściągacza do magneta.
Sugerowałbym:
1. Sprawdzenie cewki butelkowej:
- jeden jej kabel ma być podłączony do masy (od styku oznaczonego "15"). "Idź po kablu" od styku 15 cewki i sprawdź, czy jest podłączony do masy. Obejrzyj to podłączenie, czy nie jest zaśniedziałe (przeczyść)
- sprawdź iskrę: odłącz kabel od drugiego styku cewki butelkowej (ozn. "1") i podłącz do niego kabelek, którym będziesz dotykał do plusa akumulatora. Minus aku podłącz do masy, wykręć świecę, przyłóż ją do cylindra. Teraz kabelkiem dotykaj chwilowo do plusa aku: na świecy powinna pojawić się iskra. Gdyby nie było, to być może uszkodzona jest cewka butelkowa.

2. Sprawdzenie cewki zapłonowej niskiego napięcia i poprawności styków.
Skoro masz miernik, to ustaw go na zakres omomierza (2000 omów) i podłącz końcówki między masę a ten kabel odłączony od styku "1" cewki butelkowej: powinien pokazać wartość bliską 0.
Przekręć stacyjkę w pozycję "zapłon" (1 raz przekręć) i obserwuj miernik podczas delikatnego obracania wału silnika poprzez naciskanie kopnika (tego do odpalania silnika): cały czas powinno być ok. 0.
Gdybyś nie miał już miernika, to zamiast niego podłącz kabelkiem do plusa aku jeden styk żarówki 6V a jej drugi styk dotykaj kabelkiem odłączonym od styku "1". Żarówka powinna świecić (opowiednik "0" przy mierniku).
To świadczy, że cewka zapłonowa w silniku jest raczej sprawna.
Mając miernik ustawiony na zakres napięcia zmiennego 200V, podłącz go miedzy masę a kabelek odłączony od styku "1", przekręć stacyjkę na "zapłon" i "kopnij" kilka razy - powinien pokazać kilkanaście woltów.

3. Podłącz z powrotem oryginalny kabel do styku "1" cewki butelkowej i sprawdź, czy jest iskra.

4. Jeśli nie będzie, to ściągnij prawą pokrywę silnika i przeczyść platynki (są pod magnetem). Nie trzeba do tego ściągać magneta, bo są w nim otwory, przez które można włożyć pasek drobnego papieru ściernego. Obracaj magneto i zobacz, czy na pewno styki platynek się otwierają i zamykają.

Jeśli to sprawdzisz, to dopiero można szukać dalej i się "narobić".
Zakładam, że masz instalację 6V, taki kupiłeś akumulator i masz zapłon platynkowy.
Schemat instalacji zapewne będzie ten: [link widoczny dla zalogowanych]
Tłumaczenie oznaczeń z niemieckiego: http://www.simsonrulez.fora.pl/font-color-black-elektryka,26/schematy-elektryczne-seri-s-i-sr,1622.html

PlayerOne.

Dzięki ! Wyjaśniłeś mi to bardzo jasno Happy

. Zadam teraz pewnie troche śmieszne pytanie , jednak nie jestem elektrykiem , tylko znam się na samochodach spalinowych R/C Happy

.Mówiąc "Minus aku podłącz do masy," chodzi Ci o to że kabel minusowy co idzie od akumulatora m,a być wpięty w styk co wystaje z silnika ? "podłącz go miedzy masę a kabelek odłączony od styku" jak między mase ? chodzi że mam dotknąć czarnym końcem woltomierza o silnik ?