Forum o Simsonach

Romek

opis oryginalnie do s50

jak ustawić zapłon mechaniczny (wersje N, B, B1): Najpierw, podobnie jak w przypadku elektronika, trzeba wiedzieć, w jakiej odległości od maksymalnego górnego położenia tłoka ma nastąpić zapłon. W przypadku Simsona S50 jest to 1,5-1,8 mm. Oznacza to że zapłon ma nastąpić gdy tlok, poruszając się w górę, jest 1,5-1,8 mm przed swoim maksymalnym położeniem. Wykręcamy świecę. Najlepiej zmierzyć np. minimalną odleglość tłoka od górnego końca gwintu, w który wkręcona była świeca. Później do naszego pomiaru dodajemy 1,5-1,8 mm i ustawiamy tłok (kręcąc kołem magnesowym) tak, aby odległość tłoka od górnego końca gwintu wynosiła dokładnie tyle (oczywiście tlok ustawiamy, "prowadząc go" do góry !) Mamy zatem tłok ustawiony w pozycji 1,5-1,8 mm przed jego górnym położeniem "w drodze" do góry. Teraz markerem zaznaczamy dwie kreski naprzeciw siebie - jedną na silniku (nie na podstawie iskrownika, do której przykręcone są cewki, tylko na silniku, bo podstawą iskrownika będziemy regulowac zaplon !), a drugą na kole magnesowym. Chodzi nam teraz o to, żeby zapłon następował dokładnie wtedy, gdy te kreski są naprzeciw siebie (czyli gdy tłok jest w odpowiednim położeniu względem silnika). Ponieważ platynki zwierają cewkę zasilającą (wyłączają zaplon) to zapłon następuje wtedy, gdy się one rozwierają. Przy naszych wcześniej narysowanych kreskach skierowanych naprzeciw siebie (czyli gdy tłok jest 1,5-1,8 mm przed swoim górnym maksymalnym położeniem gdy idzie do góry) powinien nastąpić zapłon. "Luzujemy" więc korpus do ktorego są przykręcone cewki i ustawiamy go tak, aby przy takim ustawieniu tloka względem silnika (kreski naprzeciw siebie) nastąpił zapłon (moment rozwarcia platynek, który regulujemy właśnie korpusem). Doprowadzamy do sytuacji, kiedy jednoczesnie nasze kreski się spotykają i platynki rozwierają. Nie zapomnijcie tylko przykręcić korpus jak juz go dobrze ustawicie. I najlepiej co jakiś czas sprawdzić czy wszystko w porządku, bo czas rozwarcia może się zmieniać z czasem, na skutek wycierania się elementów, które o siebie pocierają.

Dopisuję, jak ustawić przerwę na stykach przerywacza. Syzyf.
Przerywacz jest przykręcony m. in. śrubką znajdującą się w otworze o kształcie łezki. Trzeba ją poluzować (nie wykręcać), co pozwala na lekki obrót i ustawienie przerwy.
Należy ustawić koło magnesowe tak aby szczelina na stykach była największa i wtedy zmierzyć odstęp 0,4mm. Jeśli jest większa/mniejsza, to obróć magneto w inne dowolne położenie, przekręć trochę w lewo/prawo przerywacz i dokręć śrubkę.
Potem znowu zmierz przerwę przy maksymalnym rozwarciu styków - jeśli jest źle, to korygujesz.
Nie jest określone w jakim położeniu ma być magneto w tej pozycji, czyli np. w GMP itp. - szuka się tylko max szczeliny.
Dopiero potem ustawia się moment zapłonu.

Zawsze kolejność powinna być taka:
1. Ustawienie odstępu styków przerywacza
2. Ustawienie zapłonu
Nigdy nie na odwrót, bo zmiana odstępu styków powoduje zmianę kąta wyprzedzenia zapłonu.

wchilinski

Dzięki..przyda sie bo będziemy z kumplem ustawiac u niego zaplon w simie ...pozdro

heniek1990

A ja mam takie pytanko: po co się bawic czujnikiem zegarowym i innymi tego typu wynalazkami, skoro na płytce zapłonu są taki kreski i wystarczy zdjąc koło magnesowe i ustawic żeby sie pokrywały z tymi na silniku . To banalne. A może te kreski nie są dokładne i trzeba tak skomplikowanie?

Antonio

Nie wszyscy maja te "kreski", jak masz nieoryginalna plytke zaplonu tez nie ma ich, zreszta czasem moze byc wymagane inne ustawienie niz na "kreskach".

heniek1990

Wiecie może jak wpływa ilość kanałów w cylindrze na kąt wyprzedzenia zapłonu ?. W 50/4 jest taki sam jak w 50/2 i analogicznie w 60 i 70 ccm?

Antonio

Sama 70 cc ma inny kat wyprzedzenia zaplonu, ale ilosc kanalow nie ma znaczenia na to czy zaplon powinien byc przestawiony.

heniek1990

Jaki ma byc zapłon w 60rzt ? 1,6?

Romek

To nie jest o tym temat, w ogóle dziwie sie że wcześniej go nie zamknąłem. To jest tylko tutorial, problemy opisujcie w osobnych tematach.