Forum o Simsonach

Grzegorz1969

Czas spalania mieszanki nie jest niestety stały. Jest to proces dość złożony w swojej specyfice.
Gaz w cylindrze nie jest sprężany statycznie gdyż mieszczanka wpadając do komory ma swoją dynamikę, jest też w większości cylindrów odpowiednio ukierunkowana (zarówno w silnikach 2t jak i 4t. Nieraz stosowało się silniki o dwóch świecach na cylinder aby nie tylko przewidywać ale programować prędkość i kierunek spalania. Będzie to także zależne od ilości mieszanki zaczerpniętej do cylindra. To jest właśnie w centach badawczych badane na hamowniach w sposób pośredni i dlatego powstają odpowiednie mapy zapłonu a samochody wyposażone są w przepływomierze. Na tej także podstawie projektuje się kształt i ukierunkowanie kanałów dolotowych jak i wylotowych. Kanały mają nie tylko odpowiednie ukierunkowanie ale również (a może przede wszystkim) swoją długość i przekrój. To kanały stanowią jeden z etapów strojenia silnika (tak jak niektórzy obliczają strojenie tłumika). Jest to o tyle ciekawe, że można doprowadzić do tego, że oba strojenie będą się ze sobą znosić i silnik zamiast mieć więcej mocy w całym paśmie będzie miał go tyle samo lub mniej.
Na pocieszenie dodam tylko że wcześniej wspomniane 20% odnosiło się do porównania silnika z zapłonem statycznym do silnika z zapłonem dynamicznym bezwładnościowym czyli zmieniającym kąt praktycznie w sposób liniowy (odpowiednie mapy mogą ten wynik jeszcze poprawić).
Jeśli chodzi o pomiary GPS
Komputer GPS ustala pozycję punktu w przestrzeni 3D A1 (x1;y1;z1) i po pewnym czasie T A2 (x2;y2;z2). Z tych dwóch pozycji ustala wektor i oblicza długość a następnie z długości i czasu wychodzi mu prędkość.
Próbkowanie T to najczęściej w prostych programach 0,5 sekundy czyli wystarczająco aby zebrać dane wiarygodne.
Można to próbkowanie zwiększyć nawet do 0,01 sek tylko strasznie obciąża to procesor i wymaga bardziej drożnych interface do przenoszenia danych.