Forum o Simsonach Forum wszystkich posiadaczy motocykli Simson    FAQ   Szukaj   Użytkownicy   Grupy   Galerie   Rejestracja   Profil   Zaloguj się, by sprawdzić wiadomości   Zaloguj  Problem z jazdą simem Idź do strony Poprzedni  1, 2, 3  Następny          Forum Forum o Simsonach Strona Główna -> Simson Zobacz poprzedni temat :: Zobacz następny temat   Autor Wiadomość Murarz KIEROWNIK Dołączył: 29 Lip 2009 Posty: 1466 Przeczytał: 0 tematów Ostrzeżeń: 0/5 Skąd: Podkarpacie Płeć: Mężczyzna Wysłany: Pią 17:04, 23 Kwi 2010    Temat postu: To byłą wina świecy. Kupiłem 2 nowe, ale dalej nic. Poszedłem do kumpla, a jak założyłem jego to szedł jak żyleta. Na razie mam od niego jakąś starą iskrę 95 i jeździ, bo tylko na takich działa. A nowe świece działąją, bo dałem kumplowi i ma w motorynce Powrót do góry Zobacz poprzedni temat :: Zobacz następny temat   Autor Wiadomość Janaszioom Bardziej niż stały bywalec Dołączył: 11 Paź 2009 Posty: 1681 Przeczytał: 0 tematów Ostrzeżeń: 4/5 Skąd: Wielkopolskie Płeć: Mężczyzna Wysłany: Pią 18:17, 23 Kwi 2010    Temat postu: to była zła przerwa na świecy Powrót do góry Zobacz poprzedni temat :: Zobacz następny temat   Autor Wiadomość Antonio V.I.P Dołączył: 23 Maj 2007 Posty: 7883 Przeczytał: 0 tematów Ostrzeżeń: 0/5 Skąd: Ok. Środy Wlkp Płeć: Mężczyzna Wysłany: Pią 19:13, 23 Kwi 2010    Temat postu: Bo jak ktos nie przeczytal nawet prostej instrukcji obslugi tego motoroweru, to potem tak jest, ze wydaje sie setki zlotych na cos, co zmiesci sie w ruchu 2 kluczami i srubokreta. Ostatnio zmieniony przez Antonio dnia Pią 19:14, 23 Kwi 2010, w całości zmieniany 1 raz Powrót do góry Zobacz poprzedni temat :: Zobacz następny temat   Autor Wiadomość Murarz KIEROWNIK Dołączył: 29 Lip 2009 Posty: 1466 Przeczytał: 0 tematów Ostrzeżeń: 0/5 Skąd: Podkarpacie Płeć: Mężczyzna Wysłany: Sob 19:32, 24 Kwi 2010    Temat postu: Mi poszedł kondensator. Jak wymieniłem na nowy to motor zapali, ale jeździ tylko na ssaniu. A tak to jakby dostawał za mało paliwa. Co to może być? Gaźnik jest czysty. Powrót do góry Zobacz poprzedni temat :: Zobacz następny temat   Autor Wiadomość KrOlikk Simson Fan Dołączył: 04 Sie 2009 Posty: 859 Przeczytał: 0 tematów Ostrzeżeń: 0/5 Skąd: Felinów (Trasa Kraśnik - Janów Lubelski) Płeć: Mężczyzna Wysłany: Sob 19:36, 24 Kwi 2010    Temat postu: Jak widzisz ze dostaje mało paliwa to wzbogać mieszankę Powrót do góry Zobacz poprzedni temat :: Zobacz następny temat   Autor Wiadomość Murarz KIEROWNIK Dołączył: 29 Lip 2009 Posty: 1466 Przeczytał: 0 tematów Ostrzeżeń: 0/5 Skąd: Podkarpacie Płeć: Mężczyzna Wysłany: Sob 20:29, 24 Kwi 2010    Temat postu: Chodzi ci o mieszankę paliwo-powietrze?? Powrót do góry Zobacz poprzedni temat :: Zobacz następny temat   Autor Wiadomość KrOlikk Simson Fan Dołączył: 04 Sie 2009 Posty: 859 Przeczytał: 0 tematów Ostrzeżeń: 0/5 Skąd: Felinów (Trasa Kraśnik - Janów Lubelski) Płeć: Mężczyzna Wysłany: Sob 20:33, 24 Kwi 2010    Temat postu: Tak. Powrót do góry Zobacz poprzedni temat :: Zobacz następny temat   Autor Wiadomość Murarz KIEROWNIK Dołączył: 29 Lip 2009 Posty: 1466 Przeczytał: 0 tematów Ostrzeżeń: 0/5 Skąd: Podkarpacie Płeć: Mężczyzna Wysłany: Nie 11:43, 25 Kwi 2010    Temat postu: Mam jeszcze sprawę gdzieś na tym forum pisało jak wyregulować gaźnik, ale nie moge tego znaleźć. I było też coś, jak poznać po świecy, że jest źle coś ustawione. Jak ktoś wie gdzie to dokładnie jest to niech zarzuci linka. Powrót do góry Zobacz poprzedni temat :: Zobacz następny temat   Autor Wiadomość Murarz KIEROWNIK Dołączył: 29 Lip 2009 Posty: 1466 Przeczytał: 0 tematów Ostrzeżeń: 0/5 Skąd: Podkarpacie Płeć: Mężczyzna Wysłany: Nie 20:13, 25 Kwi 2010    Temat postu: To nie mieszanka. Gdzieś jakby go przytykało, ale wyczyściłem go i dalej to samo. To też nie filtr powietrza. Mój kumpel też tak miał że jeździł na ssaniu, ale jemu potem to przeszło i motor jeździł normalnie. Powrót do góry Zobacz poprzedni temat :: Zobacz następny temat   Autor Wiadomość Dyzion Nowicjusz Dołączył: 22 Kwi 2010 Posty: 7 Przeczytał: 0 tematów Ostrzeżeń: 0/5 Skąd: Bukowina Płeć: Mężczyzna Wysłany: Pon 20:33, 26 Kwi 2010    Temat postu: u mnie to była świeca Powrót do góry Zobacz poprzedni temat :: Zobacz następny temat   Autor Wiadomość Kira Simson Fan Dołączył: 20 Gru 2009 Posty: 828 Przeczytał: 0 tematów Ostrzeżeń: 2/5 Skąd: Częstochowa Płeć: Mężczyzna Wysłany: Pon 22:53, 26 Kwi 2010    Temat postu: Gaźnik dobrze wyreguluj, sprawdź świece ... Zapoznaj się z książkami E.Werner'a -Jeżdżę motorowerem Simson.Wszystko jest opisane dokładnie.Możesz znaleśc ją na forum. Powrót do góry Zobacz poprzedni temat :: Zobacz następny temat   Autor Wiadomość Murarz KIEROWNIK Dołączył: 29 Lip 2009 Posty: 1466 Przeczytał: 0 tematów Ostrzeżeń: 0/5 Skąd: Podkarpacie Płeć: Mężczyzna Wysłany: Śro 19:03, 28 Kwi 2010    Temat postu: Zapinka na iglicy mi się złamała i wpadała do środka. Nie dochodziło paliwo i gasł. Teraz kupilem nową iglicę z zapinkąi mam problem. Tym boczym wyjściem wylewa mi się paliwo. Iglica jest ustawiona na 2 rowek od góry. Co z tym zrobić. Na starej iglicy jest to samo. Powrót do góry Zobacz poprzedni temat :: Zobacz następny temat   Autor Wiadomość KrOlikk Simson Fan Dołączył: 04 Sie 2009 Posty: 859 Przeczytał: 0 tematów Ostrzeżeń: 0/5 Skąd: Felinów (Trasa Kraśnik - Janów Lubelski) Płeć: Mężczyzna Wysłany: Śro 19:18, 28 Kwi 2010    Temat postu: chodzi ci chyba o tzw "nadmiar" ustaw poziom paliwa w komorze paliwowej Powrót do góry Zobacz poprzedni temat :: Zobacz następny temat   Autor Wiadomość Murarz KIEROWNIK Dołączył: 29 Lip 2009 Posty: 1466 Przeczytał: 0 tematów Ostrzeżeń: 0/5 Skąd: Podkarpacie Płeć: Mężczyzna Wysłany: Czw 12:46, 29 Kwi 2010    Temat postu: W jaki sposób to zrobić? Robiłem wszystko tak, jak pisało na forum w jakimś temacie o regulacji. Powrót do góry Zobacz poprzedni temat :: Zobacz następny temat   Autor Wiadomość KrOlikk Simson Fan Dołączył: 04 Sie 2009 Posty: 859 Przeczytał: 0 tematów Ostrzeżeń: 0/5 Skąd: Felinów (Trasa Kraśnik - Janów Lubelski) Płeć: Mężczyzna Wysłany: Czw 13:04, 29 Kwi 2010    Temat postu: xxxx napisał: Kompleksową regulację gaźnika należy zacząć od... wymycia filtra powietrza, również w srodku i uszczelnienia go. Nie można zacząć prac przy gaźniku np na odstającej blaszy na którą zakłada się filtr powietrza. Szczególnie polecam przyjrzeć się miejscu mocowania pokrywy schowka na dole, poniewaz lubi tam odstawać ta blacha. Dla posiadaczy serii gaźników 16N1 i 16N3 (bingi, amale, dellorto, mikuni mogą pominąć ten krok) Następną czynnością jest odpalenie moto na zakręconym kraniku. Czekamy aż wypali się paliwo z gaźnika. Silnik gaśnie. Należy odkręcic kranik i tymczasem odkręcić dwie nakrętki m6 (na klucz 10) mocujące gaźnik przy cylindrze. Następnie zdejmujemy rurkę doprowadzającą paliwo do gaźnika przy korpusie gaźnika (nie na kraniku ), odkrecamy dekielek nad przepustnicą i tłoczek od ssania. Teraz można wyjąć gaźnik, należy to zrobic ostrożnie, tak żeby nie wylać ani kropli benzyny z komory przez przelew. Następnie odkręcamy dwie śrubki po przekątnej gaźnika (również nie wylewając paliwa) i zdejmujemy komorę pływakową. Mniej więcej na środku scianki na rogu której wkręcona jest dysza od ssania (dysza jest w srodku komory pływakowej, przepustowosc 60) znajduje się wypustka i z jej wysokością powinien zgadzać się poziom paliwa. Jeśli jest za duży lub za mały należy to skorygować. Jeśli poziom jest za wysoki, to oznacza że zaworek zamykający dopływ paliwa do gaźnika powinien się wcześniej zamykać, więc języczek pływaka dotykający zaworka należy delikatnie podgiąć w kierunku zaworka. W przypadku zbyt niskiego poziomu, zaworek zamyka się za wcześnie więc języczek odginamy w przeciwną strone niż zaworek. To na tyle jeśli chodzi o regulację poziomu paliwa, przed tą regulacja należy jeszcze sprwadzić czy pływak nie ma zbyt dużych luzów na ośce. Jeśli ma, należy lekko zacisnac blaszki na ośce. Pływak ma chodzić luźon ale nie latać we wszystkie strony. Ostatnią rzeczą jaką należy wykonać przy pływaku jest regulacja jego dolnego położenia. W tym celu trzeba wylać paliwo z komory pływakowej i złożyc gaźnik (ale nie skręcic). Jeśli pływak dotyka komory pływakowej, należy lekko wygiac blaszkę regulującą jego dolne położenie, znajdującą sie w jego tylnej części, przy ośce pływaka. Można jeszcze przedmuchać gaźnik kompresorem by mieć pewnośc że nie ma nigdzie brudu. W tym celu należy wszystko co sie da z siebie powykrecać, przedmuchać i poskładać. Dysze dla 16n: główna w przybliżeniu 67-72, wkręcana w rozpylacz między pływakami, wolnych obrotów (przepustowośc 35) wkrecana pod dużą srubką w środku gaźnika dla 16n3 i podłużna, cienka obok rozpylacza dla 16n1, dysza dopływu paliwa wkrecana w zaworek zamykany przez pływak, przepustowośc 130 i dysza ssania wkręcana w komorę pływakową, przepustowość 60. Poziom paliwa już jest ok, można założyć gaźnik. Następne kroki dotyczą wszystkich typów gaźnika Przed włożeniem przepustnicy należy ustawic iglicę na środkowym położeniu (zapinka na środku). Nie zakładamy że skoro silnik ma większą pojemność (tak jak to robi większość posiadaczy 60ccm) to potrzebuje więcej paliwa. Następnie trzeba rozpoznać śrubki regulacyjne. Prawie we wszystkich gaźnikach, śruba od regulacji wolnych obrotów jest kontrowana przez widoczną na zewnątrz sprężynkę (w amalu jest niewidoczna, ale srubka jest tak skonstruowana że da sie ją przekręcić ręką) Śruba regulacji wolnych zwykle jest skierowana do przepustnicy i tam znajduje się jej końcówka (nie dotyczy 16n3, ale tam mozna rozpoznać po sprężynce). W 16N1 śruba od wolnych posiada widoczna sprężynkę, jest skierowana pod skosem do przepustnicy. Pozostaje problem śrubki od składu mieszanki. Nie da się jej przekręcić ręką, zwykle jest cała schowana. Chociaz po rozpoznaniu śrubki od wolnych wiadoma sprawa że ta druga jest od mieszanki. W 16n3 znajduje się w plombowanej dziurce tuż przy łączeniu z kruccem cylindra. Śruba od mieszanki często posiada mały oring (bingi, amale, dellorto). Śrubki rozpoznane. Teraz należy wkręcić do konca śrubę od składu mieszanki i wykręcic równo o 2,5 obrotu. Potem należy odpalić silnik i się przejechać ok 2km. Jeżeli silnik wykazuje objawy za małej ilości paliwa (buuuu przy dodaniu gazu do oporu) lub zbyt dużej ilosci paliwa (zalewanie się na niskich) należy skorygować ustawienie iglicy przestawiając ją stopniowo po jednym zabku. Pamiętać należy że obniżając położenie zapinki podnosimy iglicę a podnosząc położenie zapinki ją obniżamy. Każdy silnik jest inny i nie można powiedzieć: iglica ma byc na tym ząbku. Jeżeli regulacja na iglicy nie daje efektu należy zająć się dyszą główną. Do gaźnika 16mm i 50-60ccm w przybliżeniu powinna ona mieć przepustowość 68 ale nie znaczy to że tak będzie dla każdego silnika i każdego gaźnika. W przypadku za dużej dyszy świeca będzie miała kolor aksamitnoczarny lub będzie mokra. Silnik będzie się dobrze wkręcał po zdjęciu gumki od filtra powietza. W przypadku zbyt małej dyszy, tak jak mówiłem silnik będzie reagował na dodanie gazu tzw buuuuu i zdjęcie gumki od filtra jeszcze to pogorszy. Dysze należy zmieniać najlepiej co jedną jednostkę, ale przyjmuje się że między dwoma skrajnymi ustawieniami iglicy jest różnica jakby zmienić dyszę o 3-5 jednostek, więc dopuszczalne dla szosowej jazdy jest dobieranie dysz co kilka jednostek. Do 70ccm przy gaźniku 16mm wyjściową dyszą powinno byc 70-72. Kiedy silnik będzie chodzil w miarę dobrze (prawidłowe ustawienie iglicy i prawidłowy dobór dyszy) należy zając się śrubką od składu mieszanki. Na rozgrzanym silniku, zwiększamy wolne obroty śrubą od wolnych a następnie wkręcamy śrubę od składu mieszanki do momentu aż silnik zacznie się dławić. Teraz powoli wykręcamy, obroty silnika w miarę wykręcania będą rosły a potem będą się utrzymywać na stałym poziomie. Następnie słuchając silnika i obrotów wkręcamy srubę, silnik zachowuje się odwrotnie. Najpierw utrzymuje te same obroty, a potem zacznyna je zmniejszać w miarę wkręcania. Granica między tymi stałymi obrotami a momentem kiedy się zaczną zmniejszać jest optymalną reguacją gaźnika. Teraz należy wyczyścić świecę i ostro przejechać dłuższy dystans (około 5km) notując zachowanie silnika. Po przejechaniu należy wykręcić świecę i obejrzeć jej kolor. Na środku powinna byc brązowa a dookoła czarna. Jeśli tak nie jest, należy skorygować ustawienie gaźnka, wkręcając srubę od mieszanki zwiększamy ilość paliwa w stosunku do powietrza a wykręcając odwrotnie. Dysze jak i regulację gaźnika dobiera sie indywidualnie do silnika, filtra powietrza i nie można powiedzieć: wykręć śrubę od składu mieszanki o tyle i bedzie dobrze. Własciciele nowych typów gaźników (bing, amal, dellorto, mikuni, nie dotyczy nowych 16n) mają o tyle łatwą sytuację że pomijają regulację poziomu paliwa i dobór dysz, bo te ustawienia są fabrycznie dobre. Powrót do góry Wyświetl posty z ostatnich: Wszystkie Posty1 Dzień7 Dni2 Tygodnie1 Miesiąc3 Miesiące6 Miesięcy1 Rok Najpierw StarszeNajpierw Nowsze         Forum Forum o Simsonach Strona Główna -> Simson Wszystkie czasy w strefie EET (Europa) Idź do strony Poprzedni  1, 2, 3  Następny Strona 2 z 3   Skocz do: Wybierz forum WAŻNE----------------Regulamin forum Ogólnie----------------SimsonNasze SimsonyPorady prawne Tuning - Przeróbki----------------MechanicznyWizualny Mechanika----------------*Naprawy*PatentyProblemy ogólneProblemy silnikoweTechniczneElektrykaDownload Inne motorki i pojazdy----------------Inne pojazdy Naprawy - PrzeróbkiMałe motocykle do pojemnosci 49cm3Motocykle od 51 do 125 cm3 pojemnosci . Motocykle powyżej pojemności 125 cm3 Inne----------------Przy piwieHumorŚmietnik Giełda----------------SprzedamKupięInne ogłoszeniaArchiwalne ogłoszenia Simson Rulez Show----------------Orginal SimsonTuned SimsonInne jednoślady Inne konkursy Turystyka----------------Podróże , wycieczkiZloty , spotkania O forum----------------O forumCboxV.I.P  Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach fora.pl - załóż własne forum dyskusyjne za darmo Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group Regulamin Na skróty:WAŻNEOgólnieTuning - PrzeróbkiMechanikaInne motorki i pojazdyInneGiełdaSimson Rulez ShowTurystykaProblemy ogólneSimsonProblemy silnikoweElektrykaMechanicznyNasze SimsonyWizualnyTechniczne*Naprawy*Archiwalne ogłoszeniaPatentyZloty , spotkaniaPorady prawneSprzedamŚmietnikKupięPodróże , wycieczkiInne ogłoszeniaInne konkursyOrginal SimsonTuned Simson