Forum o Simsonach

Seru94

Na prośbę Syzyfa zakładam temat ale nie wiem czy w dobrym dziale. Tak więc czy macie jakieś patenty, usprawnienia na zminimalizowanie strat na spalaniu przez marnotrawstwo gaźnika? Co do regulacji jest dobrze. :look

Kira

Dysze, zlikwidowanie pocenia się gaźnika, nowe uszczelki.

Prezes333

Co to znaczy pocenie gaźnika?

Grzegorz1969

Zbyt wiele to w gaźniku dobrze wyregulowanym nie da się zrobić.
Zadaniem gaźnika jest przygotowanie odpowiedniego składu mieszanki paliwowo powietrznej dobrze wymieszanej (choć z uwagi na przejście przez komorę korbową super wymieszanie nie jest aż tak ważne.
Druga sprawa to zapewnienie możliwie najniższych oporów przepływu powietrza. Tu ze względu na kinetykę gazów oraz lepkość powietrza jest pewne pole do modyfikacji.
Jednak przy prawidłowo wyregulowanym silniku i gaźniku i tak są to małe oszczędności.
Spalanie jest wynikiem pokonywania oporu ruchu pojazdu który składa się z dwóch rzeczy :
a) oporów toczenia -> tu należy zadbać aby był jak najmniejszy (odpowiednie ciśnienie w oponach, brak tarcia okładzin hamulcowych, dobrze napięty łańcuch, dobre i prawidłowo nasmarowane łożyska) ,
b) oporów powietrza -> jak wiadomo jest on wprost proporcjonalny do:
1) powierzchni czołowej (można go zmniejszyć pochylając się podczas jazdy) ;
2) współczynnika Cx (np. tak nielubiane owiewki) ;
3) kwadratu prędkości czyli ......... zwiększając prędkość z 40 km/h do 60 km/h opór ten wzrośnie ponad dwukrotnie.

W każdym nowoczesnym silniku większą wagę przykłada się do odpowiedniego dobrania kąta wyprzedzenia zapłony w zależności od ilości mieszanki i przede wszystkim od prędkości obrotowej silnika a w simsonie nie ma takiego zapłonu.
Jak ktoś będzie chciał to niech zerknie jak zmieniają się wartości kąta od prędkości to zrozumie o czym piszę.

Seru94

Aha mi chodziło o zmniejszenie spalanie przez "marnotrawstwo " gaźnika w Tigera nie będę inwestować ,a te opory można pokombinować.

Grzegorz1969

Przy teoretycznie w pełni sprawnym gaźniku modyfikacje jego lub wymiana na inny (np. 16N na Bing) może przynieść ci oszczędności w granicach .... 3 - 5 %

podczas jazdy.

dam92

Membrana, bo to chyba zapobiega cofaniu się mieszanki prawda? Happy

Simson RM

Marshal

I do tego gasbox.

dam92

Z tego co wiem to do gasboxa musisz mieć inny gaźnik

Styropian

Mi się wydaje, że przerobiony kruciec wystarczy, chyba w temacie o simsonie Kazia było to pokazane, ale nie jestem pewien Happy

Seru94

Ja tu prosiłem o patenty a nie o takie skrajne modyfikacje jak membrana a gaz box to da mi takie śladowe efekty że chyba się go nawet robić nie opłaca. ten temat od Kazia to w patentach jest?

Marshal

To co ty byś chciał? Od razu żeby litr mniej palił? Powoli trzeba robić coś i się uzbiera, a do gasboxa nie trzeba innego gaźnika.

Styropian

Grzegorz1969

Aby zredukować spalanie trzeba dokładnie znać styl jazdy i pod ten styl dokładnie ustawić cały zespół napędowy (układ zasilania, silnik i wydech).
Bez zrozumienia tego nic nie osiągnie się.
Niestety większość przeróbek w naszym kraju robi się na czuja bez jakiejkolwiek wiedzy podstawowej i nie przynosi , bo nie może to oczekiwanych efektów.
Kupowanie i zakładanie cylindrów z milionem kanałów, tłumików strojonych na dziesiątki tysięcy obrotów i regulowanych na oko lub słuch nie może przynosić żadnego pozytywnego skutku.
Podam prosty przykład na podstawie jednego cylindra i różnych układów zasilania i wydechu i różnych ustawieniach. Jest to robione przez zachodnią firmę która posiada hamownię na której sprawdza wyniki swoich prac a nie na czuja.
Wysokoobrotowe strojenie:

;
Niskoobrotowe strojenie :

Każdy ignorant zachwyci się że na pierwszym obrazku jest prawie 14 KM a na drugim "tylko" nieco ponad 7 KM .
Ale żaden ignorant nie zauważy, że do 7500 obr/min to silnik strojony wolnoobrotowo ma wyższą moc !!!
Co to oznacza to chyba proste -> jeżeli właściciel wysokoobobrotowca nie będzie wkręcał silnika na wyższe niż 7500 obroty to zostanie w tyle za właścicielem pojazdem strojonym wolnoobrotowo. Oczywiście mimo generowania na niższych obrotach niższej mocy wysokoobrotowiec będzie nadal ....... znacznie więcej palił gdyż ..... (każdy może poczytać).

Te porównanie jest dla silników idealnie zestrojonych, niestety u nas większość nie ma pojęcia o prawidłowym strojeniu całego zespołu napędowego i dostosowania do takiego strojenia odpowiedniej techniki jazdy.

W naszym kraju ważniejsze jest kto ma ile kanałów , jak strojony tłumik (nie ważne że nie dostrojony do reszty) , jak sportowy gaźnik.
Ciekaw jestem czy Ci domorośli tunerzy przesiadając się do aut będą wiercili i wsadzani po osiem zaworów na cylinder tak jak robią osiem kanałów (to jest dokładna analogia) i dostrajali układy wydechowe w swoich autach.